Vplyv krízy v Červenom mori na medzinárodný obchod a dopravu

Podľa Global Times na oficiálnej webovej stránke nemeckého lodného giganta Herbert 22. decembra stav lodí, ktoré sa často objavujú na stránke s aktuálnymi informáciami o oblasti Červené more - Suezský prieplav, ukazuje, že krúžia okolo Mysu dobrej nádeje. Kvôli obavám z ozbrojených útokov jemenských Husajov na lode sa Mandský prieliv, „hrdlo“ medzinárodnej lodnej dopravy, stal nebezpečnou morskou oblasťou, ktorej sa veľké lodné spoločnosti na celom svete snažia od konca decembra vyhýbať.

Neustále zlepšovanie medzinárodnej námornej situácie v Červenom mori viedlo k zvýšeniu súčasných nákladov na dopravu v medzinárodnom obchode. V dôsledku nestabilnej situácie v oblasti Červeného mora je lodná doprava sťažená a lodné spoločnosti musia čeliť vyšším bezpečnostným nákladom a rizikám. Výrazne sa predĺžil aj harmonogram prepravy. Mnohé nákladné lode, ktoré už boli vyslané, nie sú schopné preplávať cez Červené more a možno ich len prinútiť zostať uviaznuté na otvorenom mori. Ak teraz opäť dohodneme harmonogram prepravy, budeme musieť odbočiť k Mysu dobrej nádeje v Afrike. Táto trasa predĺži plavebný poriadok približne o 15 dní v porovnaní s pôvodnou trasou cez Suezský prieplav. Podľa správy, ktorú zverejnila CITIC Futures 22. decembra, súčasný podiel lodí smerujúcich na západ v oblasti Indického oceánu, ktoré sa odchyľujú prostredníctvom sledovania trajektórie lodí, dosiahol 75.9 %. Súčasný normálny čas spiatočnej plavby na trase Ázia Európa je približne 77 dní a čas plavby po obchádzke sa predĺži približne o 3 týždne. Zároveň vzhľadom na pokles efektívnosti obratu lodí môže skutočný čas spiatočnej cesty dosiahnuť viac ako 95 dní.